Как показывает практика, стойки таких скутеров как DIO AF18, AF27, AF34 умирают быстро. Это происходит из-за того, что конструкцией стоек не предусмотрено нормальных «человеческих» пыльников, ограничивающих попадание грязи в движущиеся части. А также иногда стойки умирают из-за действия на них непредусмотренных сил, то есть слишком большого веса водителя (может, пассажира) и, как следствие, стойка перестаёт нормально работать.

 Судя по статистике, дисковые тормоза гораздо эффективней, но и более чувствительны к износу, нежели барабанные. На этот раз будем зверски разбирать узел дисковых тормозов. Начиная со снятия тормозной машинки и заканчивая заменой резиновых манжетов, полировкой поршня и заменой тормозных шлангов. Также по ходу научимся прокачивать тормоза, то есть делать их рабочими после разборки узла.. Хочу сказать, что статья не предназначена для полных новичков в ремонте скутеров и других механических узлов. Нужна хоть какая-нибудь база знаний.

Эту операцию проводят для очистки головки цилиндра от нагара.
Делается это примерно следующим образом:
- Снимаем кожухи системы охлаждения;
- Снимаем со свечи высоковольтный провод;

Мне часто задают вопросы о том, как улучшить скоростные характеристики скутера. Естественно, ответить каждому нет возможности, поэтому я решил предложить свой вариант бюджетного тюнинга. Хочу заметить, что данный материал является, скорее, не тюнингом, а советами по глубокому ТО и подгону к стандарту. Поэтому не следует воспринимать статью как единственно правильный вариант бюджетного тюнинга.

Нужна ли музыка на скутере? Еще бы! Она создаст настроение, поможет скоротать время в поездке. Можно, конечно, бросить в «бардачок» автомагнитолу и где-нибудь к пластику капотировки прикрутить проволокой пару динамиков. Но это не наш путь: мы - за чистый звук!

В процессе езды у меня создалось впечатление, что для эффективного торможения задним тормозом не хватает немного хода ручки тормоза на руле. Конец рычага ручки упирался в рукоятку руля, а колодки тормоза еще недостаточно прижимались к ободу колеса. Регулировка винтом натяжения троса на заднем колесе приводила к тому, что колодки барабанного тормоза начинали тереться об обод колеса.

Все зависит от того, какую цель Вы преследуете. Если главным для Вас является бескомпромиссное увеличение мощности, то большой карбюратор будет незаменим. Если же Вы готовы расстаться с парой лишних кобыл и 5-10км максимальной скорости, то смело выбирайте 17,5мм. Для повседневной езды карбюраторы 17,5мм оптимальны.

Логично предположить, что чем «продвинутей» и качественней тормозная система – тем лучше для пилота. Её мощность прямо пропорциональна цене, поэтому производителю выгоднее установить минимально приемлемую по производительности, дабы не повышать себестоимость производства. Получается, что реально тормоза расчитываются на скорость, оговоренную законодательно странами, в которые поставляются скутера! Чаще всего это 45 км/ч! Даже стандартный скутер со снятыми ограничителями может разгонятся до 80 км/ч (не по спидометру, а реальных), что почти вдвое выше изначальной максималки... Из школьного курса физики известно, что длина тормозного пути